城口交通实现“三级跳”
——写在城万快速路通车之际
res01_attpic_brief.jpg (163.16 KB, 下载次数: 0)
2013-8-23 10:53 上传
制图/黄小川
本报记者 杨永芹
“一级跳”
从上世纪50年代没有一寸公路到直辖时仅556公里四级公路,城口到重庆市区需要2-3天时间
“二级跳”
2003年底,通渝隧道贯通,城口借道开县,经梁平上长万高速路,到主城时间缩短至8小时
“三级跳”
2013年8月,城万快速路通车,城口取道万源出山,经包茂高速,到主城仅需4小时
“县ld您好,我是来自重庆市城口县的一名打工仔。请您给我个痛快话吧,城口什么时候通上高速?什么时候通上铁路?遥远的话,我打算搬出城口了,每年过年回家真是恼火得很!”这是2012年3月,城口县长邮箱收到的一封来信。
这封信,道出了城口25万百姓祖祖辈辈的企盼——建一条通天大路,冲出大巴山!
8月22日,随着城万快速路的贯通,城口迎来了“4小时重庆、西安”,“5小时成都、武汉”时代,制约城口交通发展的瓶颈基本破除。
大巴山阻隔,曾经的“伤痛路”
城口,位于渝川陕交界,受大巴山脉的重重阻隔,自古交通不畅。
一曲《巴山背二哥》,唱尽城口交通不便的辛酸与血泪:“巴山背二哥,苦处比谁多;七十二道脚不干,狗儿坪、磨人坡,一步一步慢慢梭,饿了啃个冷馍馍。头顶一线天,脚踏鬼门关,夜晚歇岩洞,泪水流成河。”
位于重庆版图最北端的城口,直到上世纪50年代末,还没有一寸公路。
1958年开始,城口开始修路。直至上世纪80年代末,城口全县才有9辆客车,且车况不好,每隔一天仅有一辆班车开往480公里之外的万县。如果遇到冬季风雪天,这一发车频率都还不能保证。
重庆直辖时,城口县公路总里程仅556公里,出境道路基本是四级及以下的等级的泥结碎石路面。从城口出发到重庆市区,需绕道四川万源、达县、邻水,需要2-3天时间。
“从城口到主城开半天会,前后得耗上近一周。”城口县老交通人施玉华回忆,重庆直辖之初,如果星期三在重庆主城开会,星期一一早就得起程,坐六七小时的车到四川万源,住上一晚后,第二天再坐火车,颠簸到下午才能到主城。开半天会,但路上往返就得花4天。
交通不便,不但阻隔了城口人远行的脚步,更是他们心头难以言说的伤痛。
高燕乡村民张秋菊和姐姐上山挖药材,被毒蜂蜇伤,县里没有透析设备,急需在4小时内送往万州三峡中心医院抢救。因交通不便,途中两姊妹双双撒手人寰;庙坝关内村5岁小孩孙果因房屋垮塌,四肢被砸,在送往重庆抢救途中交通受阻,延误了最佳治疗时间,最终无奈截肢……
同时,由于交通的极端滞后,城口丰富的自然资源出不去,企业进不来,潜力得不到挖掘,优势得不到发挥,使得城口百姓一直在贫困线上苦苦挣扎。
“矿泉水洗衣裤,天麻当萝卜,党参熬糊糊,大理石来铺路。你说城口是穷还是富?”这句在城口广为流传的顺口溜,形象地表达了城口百姓“端着金饭碗讨饭吃”的无奈与辛酸。
建一条通往外面的通天大路,冲出大巴山的呼声,在城口的群山之间回荡。
从“8小时”到“4小时”
修建高速公路,让城口25万老区人民出行不再难!
“十五”期间,国家启动西部大开发,市委、市zf提出了“8小时重庆”交通建设目标。
2003年11月24日,随着“轰”的一声炮响,“8小时重庆”最难啃的硬骨头——全长4279米的通渝隧道顺利贯通。隧道贯通后,城口从通渝隧道、城黔路到开县,经梁平上长万高速公路,到主城区时间缩短至8小时以内,初步缓解了城口对外交通压力。
但城口交通等级低、路况差的状况并没有彻底改变。城口的几条出境公路依然面临着晴通雨阻、夏畅冬断的现实难题,遇到塌方、滑坡、泥石流等地质灾害,城口更是经常沦为“孤岛”。
2003年,市交委规划了“三环十射”共计约3600公里的高速公路网络,力争实现县县(区)通高速。城口—开县(接万开高速)便是高速公路网络中的“十射”之一。但由于“十射”工程艰巨、投资巨大,就当时城口的社会经济水平和交通发展状况来说,建设时机尚不成熟。
2007年,我市在全面建设完成“8小时重庆”的基础之上,提出了建设“4小时重庆”的目标。决定修一条连接达陕高速的城万快速通道,城口取道万源出山。
一条城口出境大道,就这样勾画了出来。
2009年12月,在市级各部门和城口县的共同努力下,城万快速通道开工建设。
|
发表于 2015-1-1 19:21:55
QQ好友和群
QQ空间
腾讯微博
腾讯朋友
收藏
分享